智能交通利好政策，推（tuī）進電子車牌（pái）新發展

電子車牌（pái）（Electronic Vehicle Identification, EVI）是基於物聯（lián）網無（wú）源射頻識別（RFID）技（jì）術的細分（fèn）、延伸及提高的一種（zhǒng）應用。它的基本技術措（cuò）施（shī）是：利用RFID高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術特點，在機動車（chē）輛上裝有一枚電子車牌標簽，將該RFID電子（zǐ）車牌作為車輛信息的載體，並由在通過裝（zhuāng）有經授權的射頻識別讀寫器的（de）路（lù）段時，對（duì）各輛機動（dòng）車電子車牌上的數據（jù）進（jìn）行（háng）采集或寫入，達到各類綜合交通管（guǎn）理的目的。
 

    電子車牌可以形象概括為車輛的“電子身份證”，實際上就是一張儲存著車輛詳細信息的電子（zǐ）芯片卡。通過電子車牌，可以獲得關於這輛車的所有信息，包括汽（qì）車車牌號、型號、顏色、年（nián）檢信息、保險信息，而這些（xiē）都是通過RFID射頻識別技術來實現的。
    很多人都存在和ETC是否（fǒu）存在重複建設衝突的疑問，其實二者（zhě）之間並不衝突，兩者的讀取設備是有差別的，ETC相當於車輛（liàng）的銀行卡，主（zhǔ）要作用是（shì）實現（xiàn）車輛不（bú）停車收費，而電子（zǐ）車牌則是（shì）為了幫助原有的管控設備更好捕捉到車輛信息，是交通管控設（shè）備的一種補充。
    2021年3月24號，為解（jiě）決道路交通安全及管理中出（chū）現的新情況（kuàng）、新（xīn）問題，公安部就《道路交通（tōng）安（ān）全法(修訂建議稿)》向社會公開征（zhēng）求意見，電子車牌一時間引發（fā）了廣泛關注。
    電子車（chē）牌於2013年立項（xiàng），並（bìng）在深圳、南京、蘭州、蘇州、無錫等地（dì）方啟動試（shì）點進行大量測試，北京和深圳也已陸續完成試點。2018-2020年試點規模逐步擴大（dà），目前已完成了放量前的準備，國（guó）盛證券認為，隨著試點的鋪開和修訂意見稿對於電子車牌安裝的推進，2022年電子（zǐ）車（chē）牌有望進（jìn）入爆（bào）發期。
    鑒於我國3.8億輛的汽車保有量、快速釋放的新能源汽（qì）車市場，以及在全國（guó）大規（guī）模（mó）裝（zhuāng）配的光路側設備的帶動，將大（dà）幅帶動（dòng）電子車牌裝配量，萬億市場空間即將爆發。再者，公安部出台《道路（lù）交通安全法(修訂建議（yì）稿)》力推電子車牌，為電子車（chē）牌產業未來的發展提供了政策基礎，同時隨著試點範圍的逐步（bù）擴大，電子車牌在全（quán）國推廣指日可待。有了電（diàn）子車牌，能對（duì）全國汽車的真實身份進行識別，對智慧交通係統的建設有著重大意義。